Las COMPRAS no se hacen solas

Incoterms Marítimos.

Por: Angélica Pino Andrade.

Queridos colegas, vamos a continuar con el resto de los famosísimos INCOTERMS, recordemos que este post es para apoyar el día a día a nuestros colegas, espero esta información sea de gran utilidad.

Ahora toca el turno de los marítimos, estos son muy entretenidos, ya que con las modificaciones que se dieron en el 2010 definieron muy bien las responsabilidades debido a incidencias que ocurrieron, que ya les contaré.

FAS, FREE ALONGSIDE SHIP.- este término indica claramente que la responsabilidad del 
vendedor es responsable de entregar la mercancía “a un costado” del buque y efectuar la exportación de la mercancía. Mientras que el comprador designa embarcador, contrata y paga el flete.

FOB, FREE ON BORD.- aquí el vendedor entrega la mercancía a bordo del buque realiza la liberación aduanal de exportación y paga los gastos de maniobra de carga o portuaria, el comprador por su parte designa embarcador contrata flete.

CFR, COST AND FREIGHT.- el vendedor contrata flete hasta el puerto de destino, entrega la mercancía a bordo de la nave realiza la liberación aduanal de exportación y paga las maniobras de carga y costos de descarga incluidos en el flete.

CIF, COST INSURANCE AND FREIGHT.- el vendedor contrata flete hasta el puerto de destino, entrega la mercancía a bordo de la nave realiza la liberación aduanal de exportación y paga las maniobras de carga y costos de descarga incluidos en el flete.

Adicional a todo esto se encarga de contratar el seguro de transporte de la mercancía y pagar la prima por la póliza.

Como pueden ver hay ligeros cambios entre un INCOTERM y otro, esto se debe a que se especifica a detalle las responsabilidades de cada parte de la compra. Esto también se debe a incidentes que han ocurrido en este tipo de transporte ya que han obligado a evolucionar esta definición.

Les cuento uno de estos incidentes que se ha ocurrido más de una vez en puertos, donde fue toda una disputa saber quién era la parte responsable. En las maniobras de descarga del buque al puerto ha ocurrido (así como en las películas) que por algún error humano o alguna otra situación el contenedor de la mercancía cae al mar o se abre por accidente y una parte de la mercancía cae dentro del buque y la otra en el mar; esta situación fue todo un reto para definir las responsabilidades entre el vendedor y el comprador, es por ello que Uds. pueden apreciar que el alcance de los INCOTERMS es muy parecido, pero tienen muy bien definidas estas situaciones.

Espero les haya sido de gran utilidad, por favor comenten a manera de apoyar el día a día de nuestros colegas.

Las Compras no se hacen solas.

Incoterms Parte II

Por: Angélica Pino Andrade

Queridos colegas, vamos a continuar con el resto de los famosísimos INCOTERMS, recordemos que este post para apoyar el día a día a nuestros colegas, espero esta información sea de gran utilidad.

Sigamos con los términos que son aéreos y terrestres, 
DAT, DELIVERED AT FRONTEIR.- en este término el vendedor entrega la mercancía en la frontera acordada liberada de exportación y apoya al comprador en conseguir toda la documentación, mientras que el comprador paga el flete acepta la mercancía y realiza la liberación aduanal.

DAP, DELIVERY AT PLACE.- aquí cambia referente a los responsables de pagar ya que aquí el vendedor hace la entrega en el puerto, estación o aeropuerto señalado cubriendo todos los costos o riesgos hasta el punto de entrega; el comprador se encarga de aceptar la entrega y realizar el despacho y estos gastos los paga el comprador así como los costos de 
descarga en la terminal.

DDP, DELIVERY DUTY PAID.- como el nombre del termino lo indica, el ejercicio que se realiza es de libre pago para el comprador, es decir, el vendedor realiza la entrega y el pago de toda la gestión logística hasta el destino de entrega señalado, mientras que el comprador se encarga únicamente de la aceptación de la mercancía en el destino señalado.

Con esto concluimos los términos que son aplicables en transporte aéreo y marítimos, es muy importante que verifiquen que el termino correspondiente este muy bien especificado en sus Órdenes de Compra y en las facturas de sus proveedores; les comento que me ha tocado ver que en relaciones comerciales que llevan mucho tiempo hacen sus entregas por costumbre y se reciben de igual forma y el termino contemplado es obsoleto, revisen muy bien ya que en 2010 se hizo una actualización.

En el siguiente post les compartiré los términos aplicables a las entregas marítimas, que están muy interesantes. Por favor compartan sus experiencias para que nos apoyemos entre todos los colegas.

Las COMPRAS no se hacen solas.

Los INCOTERMS y el arte de Importar.
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Por: Angélica Pino Andrade.

Queridos colegas, en el post de hoy vamos comenzar a hablar de los famosísimos INCOTERMS.

Como muchos de Uds. saben, los INCOTERMS son los términos internacionales de comercio, y son utilizados para definir las responsabilidades de cada parte de la negociación, es decir entre el comprador y el vendedor; estos términos están regidos por la Cámara de Comercio Internacional.

En este post les voy a contar a grandes rasgos que responsabilidades tiene cada uno de estos términos que seguramente varios de Uds. conocen bien; los incoterms se definen dependiendo de cómo sea transportada la mercancía, es decir, si el transporte que se ocupará es terrestre, aéreo o marítimo.

En cuanto a los que corresponden al transporte aéreo o terrestre tenemos los siguientes EXW, FCA, CPT, CIP, DAT, DAP Y DDP.

Adicional tenemos los términos marítimos los cuales son FAS, FOB, CFR Y CIF. En este y el siguiente post iremos revisando uno a uno y definiendo en que consiste cada uno.

Sin más preámbulo comencemos con las definiciones.

EXW, EX WORKS.- en este término el vendedor pone a disposición al mercancía dentro de sus instalaciones, donde el comprador debe pasar a recoger.

FCA, FREE CARRIER.- aquí el comprador elige el transporte y el vendedor se asegura de custodiar la mercancía hasta entregarla al transporte y se hace cargo de la documentación de trámites aduanales. El comprador asigna y paga el flete.

CPT, CARRIER PAID TO.- el vendedor contrata y paga el flete hasta el punto destino designado por el comprador; también es responsable de la liberación aduanal. El comprador es responsable de la aceptación de la entrega del transportista.

CIP, CARRIER AND INSURANCE PAID.- este es uno de los términos más comodos para el comprador, el vendedor se hace cargo de todo, el transporte y su elección, contratación del seguro de transporte, la liberación aduanal; el comprador hace la aceptación de la mercancía.

En nuestro próximo post continuaremos con este interesante tema, por favor comenten al respecto para enriquecer el día a día de nuestros colegas.

Las COMPRAS no se hacen solas.

El margen de ganancia en el modelo BPO.

Por: Angélica Pino Andrade.

Queridos colegas, muchas gracias por sus comentarios referente al modelo BPO, me da mucho gusto que haya sido de su interés y por ello en el post de esta semana tocaremos un poco mas este modelo, ya como última entrega de este interesante modelo.

Como nos comentaron en el primer post de BPO, la ganancia de este modelo es de aproximadamente un 20%, esto varia dependiendo de la categoría de compra y del proyecto, reportando ahorros a la empresa contratante de entre un 4 a un 10%.

Pero como puede ser que una ganancia llegue a un 20%? Pues esto lo logra directamente con los proveedores finales, y como creen que lo hace? Les cuento, adicional al ahorro, este Modelo solicita a los proveedores finales aproximadamente un 10% de rebate por el volumen comprador de ahí tiene esta ganancia adicional que en la mayoría de los casos no reporta a la empresa contratante.

Alguno de Uds. seguramente pensaran que esto es muy abusivo hacia el proveedor final, en realidad no esta bien, ni esta mal, es simplemente una manera de trabajar en la que se les ofrece trabajo constante a los fabricantes, claro con un marguen limitado de ganancia. Por otro lado tenemos a los pequeños fabricantes que no soportan estas condiciones y terminan tronando, creo que los BPO, también deberían de tomar en cuenta a estos pequeños productores y proponer condiciones que no comprometan su supervivencia en el mercado.

Me encantara saber sus opiniones al respecto y que nos compartan si ya han tenido la oportunidad de evaluar nuevos modelos. 

Las COMPRAS no se hacen solas 

Modelo BPO Parte II

Por: Angélica Pino Andrade


Queridos colegas, muchas gracias por compartir, efectivamente como comentaron en el post pasado Saúl y Federico este tipo de servicios son de subcontratación para garantizar un mejor costo, pero en verdad sucede? Como les comenté en el post anterior, mi experiencia con este tipo de servicios se limita a la categoría de impresión, aunque sé que puede operar en cualquier categoría. En la categoría de impresión es muy complejo el modelo ya que el gremio de impresores ha sido lastimado por algunos brokers y no le tienen mucha confianza al modelo.

Considero que también es importante tocar el tema del servicio, ese también se ve afectado cuando tenemos un modelo así, por lo menos a mí me ha tocado carecer del servicio en este modelo, son muchas las aristas que ocurren cuando se tercerista este tipo de servicios, hay ventajas y desventajas, una de las ventajas en las empresas es que este servicio “no se paga” ya que los BPO ganan de los ahorros que tengan, lo que lo hace atractivo, pero en verdad no se paga?

Desafortunadamente mi experiencia no ha sido buena con este modelo y considero que por lo menos en la impresión, lo barato sale muy caro ya que los incumplimientos de estos proveedores hacia la empresa o hacia las imprentas es muy riesgoso; esto puede suceder por ejemplo si el BPO no le paga a los impresores (hablando de esta categoría, pero pónganle el proveedor final de la categoría que Uds. elijan) esto genera un gran problema a la hora de querer cotizar de nuevo, o en los cumplimientos de los proyectos. Al final las OC hacia los proveedores las emite el BPO y no la empresa, lo que es un arma de doble filo, ya que la imprenta no está obligada a entregar a la empresa el material, sino al BPO y el compromiso es con este último, de manera que si ocurre algo.

Al final, creo que el modelo se ha desvirtuado mucho y no creo que pueda dar para más, por lo menos en la parte de la impresión, me gustaría saber si Uds. conocen nuevos modelos que nos puedan apoyar en el mercado. Esta platica fue bastante general referente al tema, por favor comuníquenme si quieren que sigamos ahondando en este tema.

¿Que es el modelo BPO?

Las COMPRAS no se hacen solas

¿Que es el modelo BPO?

Por: Angelica Pino Andrade.

Queridos colegas, hoy les quiero platicar del modelo BPO (Business Partner Outsourcing), han tenido la oportunidad de trabajar con este tipo de Brokers?

Este modelo lleva aproximadamente 10 años en el mercado mexicano. Pero sigue funcionando? Contra qué miden el ahorro? Hay varias dudas que surgirán que veremos a lo largo de este y el siguiente post. 

Les cuento de qué se trata, estas empresas trabajan en varias categorías de compra, yo solo he tenido la experiencia en la parte de impresión. El modelo a groso modo lo que promete es conseguir ahorros en promedio un 10% del valor de la categoría, de ese ahorro obtenido ellos ganan el 50 % y el restante 50% es para la empresa. Este ahorro lo compromete por volumen de compra; y Uds. me dirán, como es que negocia con el volumen de compra? Como puede comprometer el ahorro? Con el valor de su categoría, en este caso de impresión. Pues le cuento, estas empresas comprometen este ahorro ya que al trabajar para varias empresas tienen el poder de negociación del volumen de todas ellas para “obtener mejor precio”.

¿Cómo operan estos brokers dentro de la empresa? Operan como cualquier outsoursing dentro de la compañía y ellos llevan toda la operación de la categoría designada, las OC de la categoría se asignan a esta empresa, previo a ello deben presentar comparativo y debe ser autorizado por Compras, el trato con todos los proveedores lo hace directamente este bróker, así como las OC al proveedor final, a manera de que se supondría que toda la operación es prácticamente transparente para la empresa, incluyendo el pago del bróker ya que está considerado en cada OC.

Pero esto en verdad sucede? Como sabemos, y en Compras lo sabemos muy bien, las propuestas de los proveedores tienen una variación de lo que prometen a lo que en realidad sucede, salvo sus honrosos casos. La opción tiene aristas importantes a considerar, pero las abordaremos en el próximo post. Por favor coméntenme sus experiencias o inquietudes sobre el tema para que el siguiente post sea más enriquecedor para todos.

Saludos y nos leemos en el siguiente post.

       
Las COMPRAS no se hacen solas 

Por Angélica Pino Andrade

"Midiendo beneficios"

Queridos colegas, es un gusto saludarlos de nuevo, por favor no olviden enviarme sus dudas y comentarios para que esta comunicación sea más efectiva y hablemos de cosas que les interesen y puedan sumar en su día a día. 

El post pasado platicamos acerca de algunas formas de medir el ahorro, ahora les quiero platicar de otras formas de medir beneficios por nuestra valiosa labor de negociación. Estas formas muchas veces no son medidas pero tienen gran importancia para las organizaciones.

• El primero del que vamos a hablar es del Gasto Evitado, varias empresas lo miden como ahorro pero en realidad, no es así; esto ocurre mucho con los servicios que tenemos contratados y anualmente los renovamos; estas renovaciones normalmente vienen acompañadas de incrementos ya sea por inflación o una serie de argumentos que el proveedor nos indica para justificar el incremento. Pero ahí entra la siempre valiosa participación de Compras donde entramos al quite con las negociaciones y el análisis del porqué de cada incremento. La mayor parte de las ocasiones estos incrementos son injustificados; les ha tocado que algunos proveedores se han inventado un porcentaje de inflación por demás elevado y poco real? Es por ello que debemos estar muy informados de los análisis financieros y de información económica.

• Otra forma de medir  es por Beneficios Adicionales, les suena familiar? En ocasiones les ha ocurrido que durante la negociación se pone complicado tener ahorros o estos son de un porcentaje muy bajo, pero el proveedor en lugar de un descuento les ofrece otro tipo de beneficio, les ha pasado? Esto ocurre más en membresías o en publicidad; pero como hacemos para que esos beneficios los reconozcan como parte de nuestra labor? Es difícil medirlos y muy pocas veces se generan puntos con ello en las mediciones. Para esto les voy a dar un tip, siempre que presenten objetivos anexen un slide con estos beneficios, donde indiquen cuanto hubiese gastado la empresa de haberlos pagado, esto me ha funcionado muy bien.

Y Uds, que otros beneficios han detectado? Compártannos a todos para que podamos contribuir en las negociaciones de todos nuestros colegas. Que tal una producción donde salió un porcentaje interesante de excedente, mayor al negociado. Hay varias formas en las que podemos contribuir.